точной смазки в двухрядном сферическом подшипнике КП сохранила свою работоспособность. Проведенные испытания КМБ полностью подтвердили технические характеристики и работоспособность разработанного узла МОП.

В результате работы, проведенной на БМЗ и ЗАО «Трансмашхолдинг» была разработана конструкция унифицированной КП с МОП качения применительно к тепловозам с бесчелюстными тележками. Унификация КП заключается, главным образом, в возможности комплектации КМБ различными типами тяговых электродвигателей. Применяются несколько типов коллекторных тяговых электродвигателей постоянного тока: ЭД118АК и ЭД13ЗК — ГП «Завод Электротяжмаш», г. Харьков; ЭДУ133К — ОАО «Электротяжмаш-Привод», г. Лысьва; ЭДТ133К — ООО «Сибэлектропривод», г. Новосибирск; ДТК417К — ООО «ПК “НЭВЗ”», г. Новочеркасск, а также асинхронный электродвигатель переменного тока АД917А — ГП «Завод Электротяжмаш», г. Харьков.

ООО «Сибэлектропривод» в свое время произвел значительное количество тяговых электродвигателей ЭДТ200Б для тепловозов ТЭЗ. В настоящее время в рамках импортозамещения данное предприятие завершает приемочные и сертификационные испытания электродвигателя ЭДТ133К по согласованному с тепловозостроительными заводами и ОАО «РЖД» техническому заданию. В 2015 г. планируется проведение приемочной комиссии по приемке результатов ОКР этого изделия. Необходимо подчеркнуть, что данный двигатель по установочным, присоединительным размерам и электрическим характеристикам аналогичен электродвигателю ЭД133К производства завода «Электротяжмаш». Двигатель ДТК417К разрабатывается ОАО «ВЭлНИИ» и будет выпускаться в ООО «ПК “НЭВЗ”» также в рамках программы импортозамещения.

Асинхронный тяговый электродвигатель переменного тока АД917 номинальной мощностью 470 кВт применяется на тепловозах серий 2ТЭ25А и 2ТЭ25АМ и в

Рис. 3. Унифицированные колесные пары с моторно-осевыми подшипниками качения производства Брянского машиностроительного завода

перспективе рассчитан для применения на тепловозах мощностью 3500 кВт в секции.

Рис. 2. Поперечный разрез унифицированной колесной пары с моторно-осевыми подшипниками качения

Цилиндрический с Сферический короткими роликами двухрядный

На рис. 1 показана конструкция унифицированного КМБ с МОП качения. В состав блока входит унифицированная КП с МОП качения, редуктором с передаточным отношением 4,41, который применяется на большинстве отечественных тепловозов с двухповодковыми буксовыми узлами и тяговые электродвигатели различных исполнений.

На рис. 2 показан поперечный разрез унифицированной КП с МОП качения. Унифицированная КП была разработана в соответствии с требованиями ГОСТ Р 15.201-2000 «Порядок постановки продукции на производство». Приемочная комиссия подтвердила соответствие параметров разработанных опытных образцов КП требованиям технического задания и рекомендовала изготовить установочную серию унифицированных КП в количестве 150 шт.

В конце 2011 г. на БМЗ был изготовлен тепловоз ТЭМ18ДМ № 581, на котором установлены КП с МОП качения (рис. 3). С начала 2012 г. по настоящее время данный тепловоз успешно эксплуатируется в эксплуатационном локомотивном депо Свердповск-Пассажирский по карте эксплуатационной проверки. За период эксплуатации тепловоза замечаний по работоспособности КМБ с МОП качения не зафиксировано. В марте 2013 г. комиссией ОАО «РЖД» проведено первое обследование унифицированных КМБ с МОП качения тепловоза ТЭМ18ДМ № 581. На момент обследования наработка тепловоза составила 1 год 11 мес. и 16 сут. Для проведения освидетельствования и ревизии КП с тепловоза был демонтирован и частично разобран МОП.

По результатам эксплуатации тепловоза ТЭМ18ДМ № 581 и в ходе комиссионного обследования его КМБ установлено:

□    максимальный нагрев МОП качения не превысил 53°С;

□    экономия осевого масла в сравнении с КМБ с МОП скольжения составила 149 кг на тепловоз в год;

□    за период опытной эксплуатации не выявлено признаков выброса смазки из редуктора и МОП;

□    результаты анализа состава смазки «Буксол» и наличия в ней механических